您目前的位置 : 首页 >> 忽而今夏在线阅读 >> 正文

是谁发明了吸能车身凤凰网汽车凤凰网

日期:2018-12-6(原创文章,禁止转载)

今天的汽车越来越安全了,五星安全评价、10安全气囊、ESP、PRE-SAFE预防性安全系统等等,但这些安全技术却是来之不易,它们是奔驰、沃尔沃等等这些有责任心的车厂投入巨大的资金和精力,历时数十年研发而成。

重温上世纪安全技术的发展史,更能帮助我们了解过往人们探索汽车安全的艰辛历程,因为安全并非一日铸就。

安全之父——比拉.巴恩伊

二次大战虽然是一场灾难,但却是现代科学技术的一场爆炸性的革命,火箭、喷气式飞机、雷达等等都是那个年代的发明。而在民用科技方面,德国也涌现出许多天才的幻想家,其中包括影响了数十年后汽车安全技术发展的比拉.巴恩伊。

年轻时的比拉.巴恩伊

比拉.巴恩伊这位脾气急躁的天才设计师在奔驰公司面试时,向当时的戴姆勒—奔驰董事长威廉姆.哈斯佩尔(Wilhelm Haspel)毫无顾忌地说:“你们所做的一切都是错误的”。

在巴恩伊脑子里,有着详细的关于转向系统、转向柱、方向盘、底盘以及车身的设计想法,在他认为未来汽车上这些部件都应该与当时不同,以确保车内驾乘人员的安全性。

安全之父——比拉.巴恩伊

威廉姆.哈斯佩尔被这位年轻人的设计理念所打动,被立即决定聘用这位失业的幻想家。1939年8月1日,比拉.巴恩伊第一次来到位于斯图加特市郊辛德芬根的奔驰公司上班。

直至今天“坚固的乘客舱和缓冲溃缩区”源于比拉.巴恩伊的专利

巴恩伊在一个仅有96平方米的木棚房里开始了他的研究工作,他为奔驰170V敞篷车(W136)设计了一种全新的平板车架,其安全性要比当时采用的X形椭圆管车架要高。但第二次世界大战影响了巴恩伊的研究,二战结束后的同盟国协议迫使他离开了奔驰公司,直到1948年才再次回到奔驰公司工作。

橱窗模特取代了工程师参与到测试中,而直到1968年,碰撞试验才首次采用了完全仿真的橡皮人

这一次,他带来了两套影响未来发展的车型研发计划:“Terra-cruiesr”和“Concadoro”。1952年他获得了专利号854157的“承载式车身结构”专利,原理由坚固的乘客舱和缓冲溃缩区所组成,直至今天,这仍然是汽车被保山市哪些医院可以看癫痫病动安全设计的准则。

巴恩伊的一生总共获得了2500多项的发明专利,其中大多数都是针对汽车技术的革新和改进。这些天才的设计往往要经过很多年才能发展成熟,但它们都影响了以后几十年的汽车安全设计。

碰撞实验的开始

为了进行碰撞试验,奔驰的工程师在辛德芬根点燃了火箭。在巴恩伊的影响下,一大批汽车安全工程师应运而生。1959年9月10日,白山市癫痫病什么医院比较好奔驰公司开始定期地、系统性地开展安全性试验,目的就是及时发现不断出现的汽车安全隐患。

奔驰的工程师在辛德芬根点燃了火箭

最初的碰撞试验堪称轰动一时,试验车是用绞盘钢索和蒸气动力来带动。在模拟翻车的试验时,技术人员专门设计了“螺旋坡道”,由于当时还没有试验用的假人,工程师甚至亲自上阵,冒着生命危险参与碰撞试验。后来,橱窗模特取代了工程师参与到测试中,而秦皇岛市好的羊癫疯医院是哪家直到1968年,碰撞试验才首次采用了完全仿真的橡皮人。

除了普通实验性试验外,大车厂的研究部门每年都会研究实际的恶性交通事故现场

时至今日,像BBA、沃尔沃这些研发中心每年都要进行几百次的碰撞试验。除此之外,还会在计算机上进行了数据庞大的模拟碰撞试验。除了普通实验性试验外,这些车厂的研究部门每年都会研究实际的恶性交通事故现场,分析数据甚至进行车辆复原工作,以保证研究更接近于现实。

MAN在研究小型车型与重卡碰撞安全性

从上世纪70年代开始,工程师们发现大多数车辆碰撞并不总是正面,尽管当时行业规定只要求正面碰撞,这一研究结果导致了后来的正面偏置碰撞试验的诞生。甚至后来还出现了小角度碰撞、追尾、翻滾,甚至是追尾大型车尾方面的研究,并且把这些研究用到量产车型上去。

但所有这些坚持在对事故进行分析研吉林癫痫到哪里治好究的基础上研发安全设计,这种精神仍然源自比拉.巴恩伊。

友情链接:

水底摸月网 | 度娘刘冬天天向上 | 怎么在网上查违章 | 什么是技术交底 | 浏阳团购网 | 保时捷中文名 | 魔声标志